日系トップ企業が語る"ベトナムの戦略"

ベトナムバイクの代名詞「Honda」　国内販売もグローバル拠点作りも着実に

ベトナムのイメージといえば「バイク」。

その二輪市場で約7 割という圧倒的なシェアを誇るのが、ホンダベトナムだ。二輪市場が伸び悩みを見せる中、王者は新たな打ち手を模索し、ベトナムを海外生産拠点と位置付ける。

足踏み状態の二輪市場　新社長はどう見る？

Honda Vietnam Co., Ltd.
ホンダベトナム加藤稔社長

「ベトナムの二輪市場は北米、欧州、日本とは全く違う。これらの国でバイクは移動手段であると同時に、趣味で楽しむファン層も確実にいる。しかし、ベトナムでは99％が移動手段。他の東南アジア諸国と比べても際立っています」

今年４月、ホンダベトナム（ＨＶＮ）に着任した加藤稔社長。前職はホンダモーターヨーロッパの二輪事業担当ディレクターであり、２００１年から４年半タイに、２００５年から２年弱インドネシアに駐在した経験を持つ。

先進国では高齢化や若者のバイク離れなどで、二輪市場は徐々に縮小しているが、実はベトナムでもここ数年は販売台数が低迷している。ただ、減少幅は小さくなっており、来年は回復するとの見通しも出ている。

「ベトナムの二輪の年間販売台数は世界４位ですが、バイク王国に見えても、保有率では台湾やマレーシアに追いついていません。この10年で、一家に１台から１人１台の時代に変わるでしょう」

実際、同社では「ＳＨ１２５」や「ＳＨ１５０」など高価格帯スクーターの売れ行きがよく、顧客の購買力が衰えたとは考えにくい。一方で、ベトナム人メンバーを中心にした若い男性向けのプロジェクトや、都市部ほどバイクが普及していない農村部の開拓など、新たな戦略も進めている。

また、今後期待する一つはクレジット。同社では伊藤忠商事と提携してバイクユーザー向け盗難保険を始めたが、ベトナムでは保険と同様にクレジット販売も一般的でない。

「タイやインドネシアでは、私の赴任当時でも８割以上がクレジット販売でしたが、ベトナムでは８％程度。信販制度が普及すれば、購入を我慢していた人たちがバイクを買えるようになります。農村部には低価格の『Wave α』をお勧めしたいですね」

コピー製品を撃退した製品　販売店の拡大もカギ

低価格で人気となった「Wave α」

この「Wave α」こそが、ベトナムでシェアを拡大してきた象徴の一つである。加藤氏がタイに赴任中、１５００ＵＳＤで販売していたバイクのコピー車が５００ＵＳＤで売られていた。パーツが類似していたので、２００ＵＳＤほどで正規の部品を買って乗せかえれば、それなりに走るようになっていた。つまり、７００ＵＳＤで新車が買えた。

その対策として、品質を保ちながら価格を下げた「Wave １００」というバイクを、タイで７００ＵＳＤで発売した。同じ価格ならばと顧客が殺到し、結果的にコピー車を「駆逐」できたのだが、同じ問題で苦しんできたベトナムに２００２年、「Wave １００」を発表しに来たのが加藤氏だった。